Праздничные мероприятия, приуроченные к 9 мая, призваны выполнить одну главную задачу — хранить память о Победе нашего народа, память о его воле и его жертвах. Однако в последние годы этот день не только напоминает нам о былых заслугах, но и дает повод для гордости за сегодняшние достижения страны. Яркий пример — парады, на которых мы можем полюбоваться на последние новинки отечественного вооружения.
На фоне падения реализации импортной сельхозтехники отечественные и локализованные в РФ производители удвоили продажи.
Начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов рассказал о перспективных планах столичной подземки, которая ежедневно перевозит более 8 млн пассажиров. Самые большие изменения москвичей ждут до конца текущего года, когда планируется запустить систему интеллектуального видеонаблюдения. На входах на станции и на всех платформах будут установлены новые специальные камеры.
Знаменитый создатель водометной доски Фрэнк Запата опробовал в деле новое изобретение Flyboard Air, теперь уже с реактивным двигателем.
Он летал над озером, так как была велика вероятность опрокидывания, а бак с горючим за спиной опасности лишь добавлял.
Полет, во время которого Фрэнк поднимался на высоту до 30 метров, прошел успешно. Далее 2 видео! Посмотрите!
Любопытные вещи были в относительно недавнем прошлом, о которых сейчас почти никто ничего не знает. Например, вот такие замечательные ледовые паровозы выпускали в Шотландии в 1860-61 годах и поставляли в Россию. Правда, сложно выяснить, сколько их было построено и как долго они применялись. В отличие от классических локомотивов, машина была предназначена для перевозок людей и грузов по льду замерзших рек и прочих водоёмов. На ведущих колёсах машины устанавливались металлические шипы, управление осуществлялось при помощи лыж.
Строительство космодрома Восточный началось в Амурской области в 2012 году. Он станет первым национальным космодромом, который позволит обеспечить полный доступ России в космическое пространство.
22 марта на космодроме «Восточный» под Благовещенском состоялся «сухой» вывоз ракеты.
В наше время эволюционирует всё, даже самые, казалось бы, привычные всем вещи. Группа инженеров-энтузиастов, проигнорировав мнение, что «не стоит изобретать велосипед», создала футуристическую модель, которую разогнать до максимальной скорости можно буквально за три секунды.
Не помню, было или нет.
Мастер создает замечательные творения. Знание механики — 80 левел.
Это музей истории Калининградской железной дороги. Несмотря на то, что они красуются на самом видном месте у местных жителей и гостей города, мало кто знает, как к ним попасть. Я тоже сначала не понял, где официальный вход и прошел к экспозиции через вокзал по ж/д путям. Уже по приезду прочитал в интернете, что нужно было обращаться в управление железной дороги.
На 4-х огороженных от остального путевого развития вокзала путях, на вечной стоянке красуются, как новенькие, паровозики, старинные вагоны с роскошными интерьерами, первые электрички и другой подвижной состав, списанный еще с царских времен до недавнего прошлого. Такое чудо просто нельзя оставить без внимания. Любителям поездов и железной дороги смотреть обязательно!
.jpg "Выставка старинных поездов")
Фотографии и текст samnamos
Немного подробностей о новом вездеходе.
В России создан уникальный вездеход «Шерп», который, как оказалось, уже стал на Западе своего рода сенсацией. Экспертов приятно удивили возможности машины.
Мы часто видим их на улицах городов. Автомобили медицины катастроф или просто реанимобили скорой помощи. Мало кто видел их изнутри, как правило, это видят сами врачи и пациенты.
Но пациенту реанимобиля обычно не до интерьеров и оборудования, быть бы живым, а врачи тоже с неохотой выставляют снимки изнутри. Но интересно же. Поэтому пройдём внутрь как читатель. Лучше посмотреть сейчас, чем при случае)
Фотографии и текст Алексея Сватова
Новинки советского автопрома.
Советский автомобильный рынок сегодня пуст. По оценкам специалистов, в стране можно продать 10—15 миллионов «легковушек». Настоящий автомобильный голод. Экономические перемены, происходящие в СССР, вносят свои коррективы. В Брянске готовятся совместно с англичанами производить новый микроавтобус, в Череповце—собирать «Вольво». Большое дело затевает «Фиат» о Елабуге, ассоциация «Автокам» уже приступила к сборке нового автомобиля «Автокам-рейнджер». На автогигантах задумались над значением слова «конкуренция» и, кажется, зашевелились всерьез.
В серии репортажей с новых и старых автомобильных производств страны мы попытаемся дать перспективы развития нашего автомобильного рынка на ближайшие два-три года.
Давайте посмотрим, на чем в 1930-е годы предки впервые оторвались от Земли на расстояние в 20 километров.
Гондола стратостата «СССР-1»: кольчугалюминий, утеплитель из оленьего войлока, амортизатор из ивовых прутьев.
Автомузеев в Латвии немало, и этот — один из самых интересных, как по коллекции, так и по расположению. Экспозиция музея размещена в замке вассала Ливонского ордена Шлокенбека в 60 км от Риги близ города Тукумс. Замок примечателен тем, что это единственная в Прибалтике сохранившаяся усадьба-крепость 16-17 веков.
Фотографии и текст Artem Achkasov
Airbus A380 — широкофюзеляжный двухпалубный 4-двигательный реактивный пассажирский самолет, крупнейший серийный авиалайнер в мире. Высота — около 24 метров, длина — 73 м, размах крыла 78 метров, вместимость 525 пассажиров в трехклассной компоновке салона или 853 пассажира в одноклассной конфигурации. Может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км.
Фотографии и текст Марины Лысцевой
В 1939 году Ворошиловградский паровозостроительный завод (ныне Луганский тепловозостроительный) приступил к созданию своего первого теплопаровоза, оставшегося в истории под заводским номером «№8000». В дальнейшем специалисты этого предприятия начали работу над новым локомотивом аналогичного класса. В силу определенных причин этот проект затянулся на несколько лет и был завершен только в конце сороковых годов. Более того, за это время он успел претерпеть самые серьезные изменения.
С 1935 года советские ученые и конструкторы вели работы в перспективном направлении т.н. теплопаровозов. Эта концепция подразумевала строительство локомотивов с комбинированной силовой установкой, в составе которой объединялись паровая машина и двигатель внутреннего сгорания. Эта идея была предложена студентом Московского электромеханического института инженеров транспорта Л.М. Майзелем, который принял активное участие в дальнейших работах. В течение нескольких первых лет ученые и инженеры вели теоретические работы, а в 1939 году стартовали сразу несколько новых проектов, которые разрабатывались Коломенским и Ворошиловградским паровозостроительными заводами.
Ворошиловградский паровозостроительный завод (ныне Луганский тепловозостроительный) начал работы по перспективному проекту в первых месяцах 1939 года. Работы возглавили А.С. Близнянский, Д.В. Львов и П.А. Сорока. Кроме того, в проекте принял участие и автор идеи Л.М. Майзель, к этому времени закончивший институт и устроившийся работать на Ворошиловградский завод. Всего за несколько месяцев группа инженеров сформировала облик перспективного локомотива, а затем разработала проект, по которому в дальнейшем был построен опытный теплопаровоз. Примечательно, что все проектные работы заняли лишь несколько месяцев. Проект был готов уже в июне 1939 года, после чего стартовало строительство локомотива.
Общий вид теплопаровоза №8000
Недавно у нас с коллегами возникла дискуссия на тему первых компьютеров и программ. В разговоре вспомнились не только знаменитые ученые, такие как Чарльз Бэббидж, но и менее известных вроде Ады Лавлейс. В результате возникла идея провести исследование и составить хронологию развития истории компьютеров и программирования.
В процессе изучения различных источников обнаружилось немало любопытных фактов. Например, тот же Бэббидж технически не является изобретателем компьютера, что первым высокоуровневым языком программирования был вовсе не FORTRAN, а для CRT-мониторов использовались стилусы.
Тягловая лошадь, как известно, производит не только полезную работу, но и отходы жизнедеятельности, причем в немалых количествах. Одна сивка-бурка в среднем за день щедро выдает по 15-20 килограммов навоза и более 10 литров мочи, а так как ее невозможно приучить делать это в специально отведеннных местах, городская коняга удобряет мостовую везде, где ей заблагорассудится. Ну а поскольку в середине XIX века лошадей в городах было много (например, в Париже — более 70 тысяч), на улицы ежедневно вываливались и выливались тысячи тонн экскрементов. Газеты печатали ужасные прогнозы, что если количество конных экипажей и дальше будет расти, то европейские столицы уже к началу будущего столетия буквально утонут в навозе.
В 1925 году в Великобритании были построены два дирижабля: «R-100» «Капиталист» и «R-101» «Социалист», которые осуществляли пассажирские перевозки на малые и большие расстояния, например, в Канаду. Однако, это продлилось недолго. В 1930 году дирижабль «R-101» разбился в окрестностях города Бове на севере Франции, положив конец эре полётов на дирижаблях в Великобритании.
Дирижабль «R100», который мог взять на борт 100 пассажиров, в Кардингтоне, Великобритания, 16 декабря 1929 года.
В октябре многие издания сообщили о размещении на базе Хмеймим в Сирии многофункционального модуля помех «Красуха-4». Каковы же возможности этого комплекса? На этот вопрос попытался ответить корреспондент Вестника Мордовии Денис Передриенко, побывавший в минувшем месяце на Дне инноваций ЦВО. Военные поделились с журналистом некоторой информацией.
Примусом в довоенные годы владела почти каждая семья в городах СССР. Он часто упоминается в произведениях советских писателей — А. П. Платонова, Д. И. Хармса, М. М. Зощенко и других. Примус — символ бытового рабства в агитационном искусстве 1930-х годов.
История колесных паровых тракторов насчитывает около 80 лет. Первый из них сделали в 1856 году, а последние разработки фирмы "Сентинел" относятся к середине 30 годов ХХ века. К началу ХХ столетия по всему миру работало более десяти тысяч "железных коней", питавшихся дровами и углем. Однако их гусеничные собратья не получили столь широкого распространения и просуществовали гораздо меньше.
Хотя первый действующий образец парового гусеничного трактора появился еще в 1869 году, первую такую машину, пригодную для практического применения, изготовили только в 1900-м, через четыре года после постройки первого колесного трактора с двигателем внутреннего сгорания.
Для рядовых солдат, которые получают первые комплекты «Ратника» с конца 2014 года, это прежде всего удобная форма из современных тканей с множеством элементов для летнего, зимнего и демисезонного периодов, легкая композитная защита, закрывающая до 90% тела, хорошо подгоняющийся по голове облегченный шлем.
Для посетителей выставок «Ратник» — это образ солдата будущего, увешанного суперсовременным компьютерным оборудованием, видящего сквозь стены и стреляющего из-за угла с помощью нашлемного монитора.
Все началось 28 сентября, когда самолет Ту-154, закрепленный за 223-м летным отрядом Минобороны, вылетел из Нальчика, пересек Каспийское море, потом Иран, Ирак и Сирию и приземлился на аэродроме в Хмеймим недалеко от Латакии. Ту-154 летел в сопровождении шестерки Су-34. К тому времени в Сирии была уже развернута внушительная группировка — под прикрытием внезапной проверки войск Центрального военного округа и учений «Центр-2015 года» на берег Средиземного моря были переброшены бомбардировщики, истребители, вертолеты, танки, бронемашины, строительная техника и около 1500- 2 000 солдат и офицеров. Два дня спустя, 30 сентября, российская авиация начала бомбить позиции ИГИЛ и Сирийской свободной армии в Сирии, а 7 октября ракетные удары из акватории Каспийского моря нанесли корабли ВМФ. Экс-министр финансов Алексей Кудрин сравнил операцию в Сирии с расширенными долгосрочными учениями. По оценкам военных экспертов, затраты на операцию могут составить около $1-2 млрд при бюджете Минобороны около $50 млрд.
Назаровский угольный разрез находится в Красноярском крае и входит в состав «СУЭК-Красноярск». Основным потребителем разреза является Назаровская ГРЭС. В 1970-х годах Назаровский разрез стал опытным полигоном для освоения прогрессивных технологий угледобычи. Здесь работает уникальный роторный комплекс SRs (K) -4000 производства немецкой фирмы TAKRAF — самый крупный и производительный вскрышной комплекс в России.
Фотографии и текст Славы Степанова
Вас никогда не волновал вопрос почему самоходная артиллерийская установка может называться «Гиацинт», а комплекс постановки помех — «Мошкара»? Да и кто вообще выдумывает такие названия? Ответа на этот вопрос у нас пока нет, зато есть весёлый список названий военной техники СССР и России, которой эти названия ну совсем уж не подходят. Смотрите сами.
С техническим творчеством в СССР (по крайней мере в том, который я застал в конце 80-х) дело обстояло… хм, неоднозначно.
С одной стороны, в моем городке во Дворце пионеров существовала масса технических кружков, абсолютно бесплатных и с толковыми руководителями. И можно было посещать хоть все сразу, если желание есть и расписание не пересекается.
С другой стороны, материалов "для творчества" никто не давал. Ни бесплатно, ни за деньги.
С третьей стороны, все нужные, не очень нужные и совсем не нужные материалы-деталюшки можно было без труда разыскать на промышленных свалках...
ЗАО «Петербургский тракторный завод» — старейшее тракторостроительное предприятие страны, на котором с 60-х годов прошлого века собирают тяжёлые сельскохозяйственные машины.
Здесь в 1962 запущен в серийное производство трактор К-700, знакомый многим жителям СССР. 13-тонную машину, обладающую высокой проходимостью и производительностью, по достоинству оценили в регионах с большими по площади полями.
На выставке Russian Arms Expo 2015, прошедшей в Нижнем Тагиле, показали как новинки, так и уже известную технику. Новинки интересны всегда, но и знакомая техника оказалась в центре внимания из-за информации о возможных экспортных контрактах.
10 сентября в крупнейшем центре бизнес авиации в России и восточной Европе — Внуково-3 — открылся юбилейный салон Jet Expo 2015.
Посмотрим, что можно купить, имея свободные много млн. долларов.
Фотографии и текст Марины Лысцевой
Некоторые вещи могут вызывать восторг и эмоции. Ух-ты! Ах! Ну вообще! Именно так я могу могу передать мои чувства, когда предложили в рамках пресс-тура на Михеевский горно-обогатительный комбинат), покататься и рассмотреть вблизи огромный самосвал Komatsu 730e.
Фотографии и текст Евгения Головача
Еще одно интересное место в Варшаве — это музей железнодорожной техники.
Расположен он в бывшем здании вокзала Варшава Главная Пассажирская, что неподалеку от нынешней станции Варшава-Охота.
Авиаэксперты полагают, что такой «автокоптер» сможет подняться в воздух через 10 лет — когда появятся более совершенные двигатели
Главной целью поездки в Шэньчжэнь было посещение авианосца «Минск». Авианосец служил в составе Тихоокеанского флота, затем в 1995 году в двадцатилетнем возрасте его продали корейцам всего за 4.5 миллиона долларов. Продали со всеми секретными приборами и оборудованием. Реальная стоимость кораблика исчислялась миллиардами долларов! Затем «Минск» перекупили китайцы и устроили на нем музей «Minsk World».
Авианосец «Минск» — невероятно интересный, увлекательный и притягательный музей. Уверен, что ни один мужчина или мальчик не останется равнодушным.
Это не про Украину и не про Шотландию. Это слова из статьи в немецком журнале Traction… пишущем о сельскохозяйственном машиностроении. В статье сообщается о том, что теперь комбайны завода «Ростсельмаш» продаются в Германии, и приводятся впечатления от работы Торума.
В окрестностях города Грефенхайнихен в Германии находится бывший угольный разрез, на территории которого можно увидеть пять огромных устаревших горных машин: роторные экскаваторы, ковшовые землечерпалки и абзетцеры, имеющие габариты до 130 метров в длину и 30 метров в высоту. Когда-то это горное оборудование использовалось для добычи миллионов тонн бурого угля в разрезе Гольпа-Норд. В 1990-х годах, когда запасы угля истощились, разрез закрыли, а эти машины стали частью музея под открытым небом «Феррополис: железный город».
Сейчас эта необычная сцена из гигантских реликвий истории промышленности на берегу затопленного карьера служит популярным местом проведения концертов и музыкальных фестивалей.
Давайте посмотрим на него подробнее …
02 июня 2015 года, исполнилось 60 лет колыбели мировой космонавтики и крупнейшей отечественной космической гавани — космодрому Байконур. За эти годы на его территории было испытано множество разнообразных космических аппаратов, вершиной которых стала система «Энергия-Буран». Но история выбрала свой путь и проект умер в младенчестве.
Более двух десятилетий назад, в последний раз закрылись тяжёлые сдвижные двери МЗК — монтажно-заправочного комплекса, отрезав от манящего звёздного неба два орбитальных космических корабля. Есть лёгкая ирония в том, что место рождения тех, кто должен был бороздить космические просторы, стало им усыпальницей и склепом.
Фотографии и текст Ralph Mirebs
Крупнейший в мире радиотелескоп РАТАН-600 сможет двигаться после модернизации, на которую Минобрнауки РФ выделит 100 млн рублей. Сейчас телескоп лишь наблюдает объекты, находящиеся в прямом поле его «зрения», не имея функции сопровождения. Об этом сообщил заместитель директора Специальной астрофизической обсерватории Валерий Власюк.
Модернизацию телескопа проведут в ближайшие два года. Акцент будет сделан на обновлении опорно-двигательной системы, которая позволит оперативно регулировать угол наклона щитов радиотелескопа к горизонту.
Главная достопримечательность немецкого города Вуперталь — монорельсовая подвесная дорога Ойгена Лангена (или просто «Подвесная дорога», нем. Schwebebahn). 13-километровому сооружению из стали более 100 лет, оно стало воплощением представлений об общественном транспорте будущего. До сих пор летящий по воздуху «перевернутый трамвай» поражает туристов своей уникальностью, удивляет инженеров своей масштабностью, является гордостью жителей Вуперталя.
Фотографии и текст Эдуарда Гавайлера
Одной из насущных проблем современной космонавтики является огромное количество мусора на орбите планеты — свыше 3 тысяч тонн. За несколько десятков лет скопилось множество обломков использованных компонентов ракет, спутников и так далее. Всё перечисленное представляет немалую опасность для МКС, грузовых кораблей и действующих спутников.
Несмотря на то что мы пользуемся смартфонами и прочими гаджетами каждый день (если не каждую минуту), у многих по-прежнему остаются вопросы по их работе. А учитывая, какая уйма информации по этому поводу есть сегодня в сети, сложно понять, что правда, а что нет. В общем, если хотите разобраться в своей электронике, смотрите наш выпуск. Сегодня мы развеем несколько наиболее распространенных из многочисленных мифов.
